Водный способ хранения лесоматериалов

Водный способ хранения производят затоплением лесоматериалов, для чего используют водные пространства судоходных и сплавных рек, озера, пруды, затоны с достаточно устойчивым уровнем воды и искусственные водоемы. Такой способ хранения древесины применялся с давних времен, поскольку затопленная в пресной воде древесина хорошо сохраняется многие годы. В соленой воде теплых морей, становится возможным ее повреждение морскими древоточцами.

Таблица 1 Режимы дождевания круглых лесоматериалов

Рис. 1. Схема дождевальной установки: 1 -магистральный трубопровод; 2 - рабочие трубопроводы; 3 - вентили рабочих трубопроводов

На реках древесину хранят в многорядных плотах на плаву, а в озерах, прудах и затонах - в плотах или затопляемых штабелях. В подводные штабеля древесину укладывают при помощи лебедок, плавучих элеваторов и других механизмов. Порядок формирования подводного штабеля при помощи лебедки показан на рис. 2.

Наливные бассейны применяют для хранения запасов фанерного сырья. Бассейны загружают сырьем при спущенной воде. Чураки укладывают в плотные штабеля. Загруженный древесиной бассейн заполняют водой, уровень которой поддерживается на постоянной отметке.

При затоплении штабеля часть материала используется в качестве надводного груза. При средней плотности древесины 700 кг/м3 примерно 70 % сортиментов будет находиться под водой, а 30 % - над водой. Для полного погружения нижних рядов бревен надводная часть должна быть увеличена и составлять примерно 50% от объема затопленной части. Более рационально применять противовсплывные устройства в виде специальных щитов, изготовленных из армированного бетона.

Лесоматериалы, полностью погруженные в воду, могут быть в коре и без коры. Они полностью защищены от поражения грибами и повреждения насекомыми. Для надводных и не полностью погруженных лесоматериалов, при отсутствии специальных устройств, следует применять плотную укладку с сохранением коры и дождевание. Надводную часть можно формировать из низкосортной древесины.

Допускаемые сроки хранения надводной древесины соответствуют допустимым срокам влажного хранения на суше.

Рис. 2. Подводный штабель лесоматериалов и порядок его формирования при помощи лебедки

Затопление в многорядных или пучковых плотах производится дополнительной загрузкой плота рядами или пакетами лесоматериалов до его погружения на дно или под воду на заданную глубину. При затоплении плотов в водоемах с течением лесоматериалы сплачивают с догружаемой частью плота и между собой, а весь плот надежно крепят тросами к берегу или к постоянным опорам в воде.

При формировании плота типа «щука» (рис. 3) первый ряд лесоматериалов укладывают под углом на берег, плавучий бон или какую-то иную опору, затем формируют второй, третий и последующие ряды так, чтобы их верхние концы сортиментов оставались незакрытыми. Последний ряд плотно прижимают к остальным рядам при помощи бон, свай, тросов и т.п.

Рис. 3. Плот типа «щука»

Угол, под которым бревна должны быть поставлены к горизонту, зависит от их длины, глубины бассейна и обычно составляет более 30е. Его можно изменять, увеличивая или уменьшая длину не перекрытых следующим рядом концов бревен. Чем больше задаваемый угол наклона лесоматериалов, тем короче должны быть не перекрытые концы. Для дополнительного регулирования угла наклона ряды лесоматериалов перестилаются поперечными прокладками.

Формирование штабелей для хранения путем затопления производится при помощи плавучих элеваторов, лебедок и трактора. Водоемы разделяют на дворики бонами. В каждый дворик укладывается один штабель. Разрывы между штабелями делают с таким расчетом, чтобы по окончании их укладки боны можно было вывести из разрыва. При поливе надводной части штабелей из дождевального аппарата, установленного обычно на лодке, между группами штабелей оставляют более широкие разрывы для свободного ее передвижения.

К недостаткам водного способа хранения, кроме возможного снижения качества древесины надводной части плотов и штабелей, относятся затруднения их разборки в зимнее время. Иногда при этом приходится взрывать лед. Поэтому разборку рекомендуется проводить осенью или в начале зимы, пока лед еще тонок, а в стоячих водоемах -весной. Тонкий и мягкий лед взламывается сам по себе всплывающими бревнами, по мере того, как расходуются верхние ряды.

Водное хранение рекомендуется применять там, где имеются приспособленные, хорошо защищенные от бурь и течения водоемы. Если таких водоемов нет, то более целесообразно применять влажное хранение с дождеванием.

Защита лесоматериалов в период сплава

До конца прошлого века в России заготовка леса в большом объеме проводилась у берегов рек. Это определяло целесообразность использования водного транспорта. Широко применялся молевой и плотовой лесосплав, а также судовые перевозки. В лесных районах имелись хорошо оснащенные береговые верхние и нижние склады. В настоящее время лесные массивы у берегов рек истощены. Объем водного транспорта леса существенно снизился. В наибольшей степени это относится к сплаву лесоматериалов.

Однако водный транспорт леса имеет существенные преимущества по сравнению с наземными видами, поскольку он наиболее экономичен и наименее энергоемок. Потребление энергии при лесосплаве при сопоставимом объеме работ в четыре раза меньше, чем при доставке железнодорожным транспортом, в 17 раз меньше, чем при доставке автомобильным транспортом. Это объясняется тем, что затраты на содержание водного пути и его обслуживание значительно ниже, чем на других видах транспорта. К недостатку водного транспорта относятся перерыв в лесосплаве на длительный срок в зимнее время года. Это определяет необходимость создания складов большой вместимости в пунктах отправления и получения. Другими недостатками являются сравнительно малые скорости доставки груза и значительные потери древесины в период собственно сплава. По скорости доставки груза водный транспорт уступает всем видам современного транспорта.

Плотовой лесосплав осуществляется тягой буксировщика или течением реки. Плоты формируют из пучков и пакетов при помощи системы продольных и поперечных гибких и жестких связей. Буксировка плотов может происходить и против течения. При судовых перевозках лесоматериалы перевозят по водным путям в судах на самоходных и несамоходных баржах. Судами перевозят древесину, главным образом, лиственных пород, короткомерные круглые лесоматериалы, а также обработанные лесоматериалы различных пород - балансы, пиломатериалы, шпалы и т.д.

Сплав круглых лесоматериалов, как правило, начинается в начале весны. Метеорологические факторы в это время не благоприятны для повреждения древесины насекомыми и грибами. Поэтому, если сплав ограничивается периодом 10...15 дней, то это не отражается на качестве древесины. При более длительном, а также при сравнительно позднем сплаве, захватывающим конец весны и начало лета, создаются условия для повреждения древесины дереворазрушающими грибами и насекомыми.

При сплаве многорядных плотов 65 % бревен полностью погружены в воду, 30 % - бревна полупогруженные и 5 % общего количества - бревна надводной части плота.
Независимо от времени выгрузки качество древесины полностью погруженных бревен не снижается, но увеличивается влажность заболони. На полупогруженных бревнах в надводной части плота, если бревна не окорены, заселяются насекомые, появляются цветные заболонные окраски. Если бревна сплавляются без коры, имеет место существенное поражение заболони деревоокрашивающими грибами.

У надводных бревен, если они сплавляются в коре, влажность заболони снижается до 60...80%, что является благоприятным для развития грибов. Обычно эти бревна интенсивно заселяются насекомыми и сильно поражаются грибами. Если надводные бревна окорены, то возможно снижение влажности до 25...30%. При этом к поражению древесины грибами добавляется появление трещин.