Характеристики стекла, различия оконного и автостекла
Обычное стекло можно отобразить формулой Na2O * CaO * 6SiO2. Получить его можно, смешав в определённых количествах кальцинированную соду, мел и белый песок, а затем расплавив смесь в стекловаренной печи. Для получения качественного стекла берут кварцевый песок, как наиболее чистый и однородный.
В оконных стеклопакетах, как пластиковых, так и деревянных, применяются разные типы и виды стекол: обычное и многослойное, армированное и закалённое, цветное и узорчатое, зеркальное и матовое, и т.д. Конструкционно стеклопакет выглядит так: два и более листа стекла с прослойкой между ними из воздуха или газа жёстко соединены по контуру. Если надо обеспечить безопасность, в пакетах используют армированное стекло, триплекс, закалённые и бронированные стёкла.
Автомобильные стёкла безопасными должны быть по определению. Ведь на больших скоростях даже "... песчинка обретает силу пули". Поэтому используется кварц лишь наивысшего качества. Если для получения оконного стекла применяются любая из технологий (фурко или флоат), то для отливки автомобильного применяется только флоат-технология. Согласно ей сырьевая смесь плавится при температуре чуть больше полторы тысячи градусов, затем температуру медленно опускают до 1100 °С.
За это время происходит осветление стекла. При такой температуре расплав поступает в ванну, наполненную жидким оловом, и растекается по нему. Получается идеально ровное стекло. Строго выдерживается стандарт состава. По нему в сырье должно быть 72% двуокиси кремния, то есть чистого кварцевого песка, 14% Na2O для снижения вязкости и температуры плавления, 10% CaO и 4% MgO для химической стойкости выплавляемого стекла. Конечно, соблюдение всех требований удорожает товар.
В отличие от оконного, автомобильное стекло выпускают практически только в двух вариантах: триплекс ? для ветрового стекла, закалённое ? для заднего и боковых стёкол. Для изготовления триплекса два листа стекла склеиваются поливинилбутиральной пленкой. Если такая стеклянная конструкция разбивается, то стекло не разлетается во все стороны, травмируя водителя и пассажиров, а остаётся на плёнке.
Для испытания таких многослойных стёкол существует европейский стандарт надёжности. Согласно ему, на закреплённое в металлической раме стекло сбрасывают шар из железа массой 2,26 кг с четырёхметровой высоты. Если шар не прошёл насквозь, то качество триплекса высокое.
Для бокового и заднего остекления применяется сталинит. Это специальное стекло, закалённое следующим образом: нагретое до высокой температуры флоат-стекло быстро охлаждают. Поверхностные и внутренние слои стекла остывают неравномерно, в результате чего в нём появляется остаточное напряжение. Оно обеспечивает стеклу механическую прочность. Когда сталинит всё-таки разрушается, он рассыпается на мелкие, с тупыми гранями, кусочки, не ранящие человека до крови.
Автостёкла, как и оконные стёкла, могут быть взрывобезопасными, пулестойкими, шумозащитными и стеклопакетами, обеспечивающими энергосбережение. При изготовлении автостёкол постоянно используется такое замечательное свойство стекла, как способность становиться пластичным при высокой температуре и в этом состоянии принимать желаемую форму, которая сохранится при отвердевании стекла. Это очень важно, так как обтекаемость ? одно из главных требований к современному автомобилю.
